SAF × 綠色轉型：漢莎航空與空中巴士攜手減碳，企業差旅翻轉契機
圖靈學院
科楠偵碳事務所
2025-7-10
在空中航道上，每一次起飛，都排放一筆沉重的碳帳。航空業碳排雖只佔全球溫室氣體排放的 2.5%，但它的增速和減碳難度，使其成為氣候行動中的棘手難題。特別是企業差旅 “高頻率、長距離”成了「不自覺污染者」。
漢莎航空（Lufthansa）與空中巴士（Airbus）看到了這個問題。他們沒選擇再拖，而是選擇用行動回應。從 2025 年 6 月開始，兩家公司展開一場「減碳差旅」實驗：所有空中巴士德國員工的國內差旅，改用混合永續航空燃料（SAF）的商務艙票種。
這不只是個象徵性動作。這是一次讓企業文化、航班技術與供應鏈協作同時上陣的減碳示範。
SAF 是什麼？不是把菜油倒進油箱這麼簡單
SAF，全名是 Sustainable Aviation Fuel。表面上看，它和傳統航空燃料長得一樣，實際上，它來自可再生資源：植物油、農業廢料、生物質、甚至是綠氫與二氧化碳合成的電燃料（e-fuel）。
SAF 能減少碳足跡的核心在於「生命週期」的減碳。植物吸收二氧化碳成長，再經加工轉成燃料燃燒，排出的是「原本已經在大氣中的碳」。與傳統化石燃料相比，整體碳排減少可達 80%。雖然目前價格是噴射燃料的 3～5 倍，但只要用得多、用得久，價格會下來，效益會放大。
合作模式：不是一個人買單，是兩個人共乘改變
這次合作的關鍵是「Sustainable Corporate Value Fare」：一種專為企業差旅設計的減碳機票。它的邏輯不複雜：企業預先支付 SAF 差額，航空公司保證等量 SAF 會在半年內使用於任意航班。
以空中巴士為例，它不是指定某一班飛機使用 SAF，而是透過購買契約，促使航空公司整體燃料池增加 SAF 比例。這叫「Book & Claim」模式，也就是企業出錢，但不指定哪班飛機用；航空公司安排使用，並提供驗證。
這就像電廠綠電機制。你買了綠電保證書，並不代表家中插座流出綠電，但你確實讓電網裡多了一分清潔能源。
差旅不只是移動，而是碳責任的一部分
"為什麼要從差旅下手？因為企業說改就能改。"
空中巴士每年光是德國國內出差，就產生大量碳排。他們從內部先做實驗：不強迫全體乘客接受新技術，而是先自家員工、自己買單。這比靠政府補貼快，也比等燃油技術突破更實際。
而 Lufthansa 願意配合，原因很簡單：這不是一次賣票，而是一次創造新產品的機會。企業客戶願意為減碳多花錢，就能開出一條新市場的跑道。這不只是商業，是商業背後的價值選擇。
成本高、供應少，但沒有人說第一步容易
"SAF 現階段最大挑戰，就是貴，而且少。"
目前全球 SAF 年產量不過千萬加侖，占航空總燃料用量不到 0.1%。原因在於原料收集困難，加工製程尚未標準化，再加上各國稅負制度不一。即使在歐盟，SAF 也還處於「鼓勵階段」；在美國，拜登政府提出的稅賦抵免仍未全面實施。
供應鏈的建立需要時間。但只要像 Lufthansa 和 Airbus 這樣的大公司持續下單，就能讓供應端有信心擴廠。這不是一次性的 CSR 活動，而是企業對長期能源布局的投票。
對航空業的啟示：不只是飛機要進化，企業旅程也要轉型
"這場合作，是產業內部自我革新的起點。"
以往大家談綠色航空，想到的是「電動飛機」、「氫燃料引擎」。這些固然重要，但距離商用還有十年。眼下最能做的，就是改變油品與消費模式。而這個案子正是從消費端切入：改變的是企業差旅的採購邏輯。
從購票起點就決定碳排高低，是一種制度層級的設計。而這設計，只要企業願意，就能推廣出去。今天是 Airbus 員工，明天可以是 Google、SAP、或台灣的鴻海、台積電。
結語：永續，不是等別人做好，而是你先做一個版本給別人看
SAF 的未來，不會只靠科技突破。它需要政策定錨、產業支持、企業出資，更需要消費者選擇。
Lufthansa 與 Airbus 這場合作，提供了一個範本：從自己員工出差做起，從一班班飛機累積出實質的燃料替代。它不是完美的解方，但比空談未來更實際。
差旅的定義改變了。不再只是「出差辦事」，而是「帶著責任飛行」。在綠色轉型的航道上，航空業不該繼續原地滑行。要飛，就要改變方向。這一次，方向是朝永續起飛。
參考資料
CarbonCredits.com:Greening the Aviation: Lufthansa and Airbus Team Up to Cut Business Travel Emissions Using SAF
