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賓士優先卡位輝能 Gen4 固態電池：突破能量密度天花板與歐洲鋰電供應鏈之戰

圖靈學院編輯部
2026-10-1

摘要 

 

    2026年9月底，德國豪華車巨頭賓士（Mercedes-Benz）與台灣固態電池先驅輝能科技（ProLogium）宣布簽署最新聯合測試協議。賓士獲得輝能第四代（Gen4）固態電池的「優先測試權」（Priority Access），得以在自身及第三方專業機構測試其性能與安全性。這項合作不僅是雙方長達十年合作的延續，更標誌著固態電池技術正加速從「實驗室研發」邁向「商業規模化量產」。本文將從技術突破、車廠戰略、地緣政治供應鏈及全生命週期碳減排四大維度，深度剖析此一重磅合作對全球電動車產業的深遠影響。

 

一、 新聞背景與戰略解讀：為何是「優先權」而非「獨家」？

 

    賓士與輝能的淵源可追溯至近十年前。2022年賓士即對輝能進行戰略投資並取得董事會席位。本次協議中，賓士獲得的是「優先測試權」（Priority Access）而非「獨家壟斷權」（Exclusive Rights）。這個細節揭示了當前電動車產業的雙向戰略思考：

 

車廠彈性（Automaker Agility）：賓士既能優先取得全球最頂尖的電芯進行系統級評估與整合設計，又不必過度綁定單一技術路線，維持供應鏈調度的戰略彈性。電池廠規模化需求（Battery Maker Scalability）：輝能需要大規模市場來攤提昂貴的研發與超級工廠（Gigafactory）建置成本。保留向其他 OEM 供貨的可能性，是輝能實現商業可持續性的關鍵。

 

二、 技術深度剖析：輝能 Gen4 電池何以成為「規格破局者」？

 

    傳統鋰離子電池採用液體電解質，在能量密度提升上已遇到物理瓶頸，且存在熱失控（Thermal Runaway）引發火災的固有風險。輝能科技的 Gen4 鋰陶瓷電池（Lithium Ceramic Battery）則代表了下一代電池技術的突破。

 

關鍵技術亮點解析：

 

    無負極（Anode-less）結構設計：Gen4 的無負極版本將能量密度推升至 430–470 Wh/kg 與 1,000–1,100 Wh/L。大幅減少負極材料體積與重量，意味著車輛可以用更輕、更小的電池包達成相同的續航里程。全無機陶瓷分隔膜與電解質：陶瓷電解質具備極高的熱穩定性與機械強度，能有效阻絕鋰枝晶（Lithium Dendrite）穿刺，徹底解決鋰電池熱失控的隱患。從 Gen3.5 到 Gen4 的量產演進：輝能台灣桃園廠已於 2026 年 9 月量產 Gen3.5 電池，經 TÜV 萊茵第三方認證達成 381 Wh/kg 與 903 Wh/L 的性能，累計出貨突破 80 萬顆。Gen4 的登場代表輝能具備清晰且已驗證的技術升級路徑。

 

三、 賓士的賽道豪賭：固態電池的多軌並行戰略

 

    賓士在固態電池的部署上展現出極度敏銳的「雙投戰略」（Multi-track Strategy）。早在 2025 年 9 月，賓士便曾以改裝版 EQS 測試車進行道路實測，使用美國固態電池廠商 Factorial Energy 提供的鋰金屬固態電芯，創下單次充電行駛 1,205 公里（從德國斯圖加特到瑞典馬爾默）的驚人紀錄，抵達時剩餘續航仍達 137 公里。

 

為何賓士同時攜手 Factorial 與 輝能 (ProLogium)？

 

    技術路線分散風險：固態電池包含高分子（Polymer）、硫化物（Sulfide）與氧化物/陶瓷（Oxide/Ceramic）等不同路線。Factorial 主打固液混合/高分子鋰金屬，而輝能則以無機陶瓷固態技術見長。賓士藉由與兩家領航者合作，實地評估不同化學體系在各種車型（如高檔轎車、性能 SUV、商業車）上的適應力。製造能力的落實：輝能在產線規模化上進展迅速。除了台灣的試產與量產經驗外，輝能位於法國敦克爾克（Dunkirk）的超級工廠已於 2026 年初動工，這對極度依賴歐洲在地供應鏈的賓士而言，具備極高的地緣與戰略吸引力。

 

四、 地緣政治與產業解構：歐洲打破中國鋰電霸權的關鍵一役

 

    這項合作的背景，是全球電動車電池產業極度失衡的競爭格局。

 

根據國際能源署（IEA）數據：

• 2025 年全球電動車電池需求：達到 1.2 TWh（兆瓦時），年增近 30%。
• 產能分布：全球鋰電池產能突破 4 TWh，其中中國掌握了超過 80% 的製造產能與 75% 的電動車電池供應量。
• 歐洲的困境：歐洲在全球鋰電池產能中僅佔 6–7%，高度依賴亞洲（特別是中國）的供應鏈進口，面臨巨大的地緣政治與供應鏈斷鏈風險。

 

【全球鋰電池產能分布 vs. 歐洲在地化目標】

• 中國：80%+ (壟斷製造與關鍵礦物加工)
• 歐洲：6 - 7% (急需透過新一代技術進行在地化轉型)
• 其他：13 - 14% (美、日、韓等)

敦克爾克（Dunkirk）超級工廠的戰略角色

 

    輝能在法國敦克爾克的超級工廠規劃了明確的產能擴張藍圖：

• 2028 年：啟動 Gen4 量產，預計產能 0.8 GWh。
• 2030 年：產能擴增至 4 GWh。
• 2032 年：達成 12 GWh 產能，未來更預留高達 48 GWh 的擴建用地。

 

這座工廠不僅能幫助歐盟落實《淨零工業法案》（Net-Zero Industry Act）與《歐盟電池法案》，更讓賓士等歐洲車廠能在本地獲得低碳、安全且不被單一國家壟斷的下一代電池來源。

 

五、 ESG 與碳中和效益：高能量密度如何改變全生命週期碳足跡？

 

    賓士在其 Ambition 2039 願景中承諾：至 2039 年實現新車全生命周期的淨碳中和，並於 2030 年前將每輛乘用車的全生命週期 CO₂ 排放量較 2020 年降低 50%。電池製造占電動車生產階段碳排放的 40% 以上。輝能 Gen4 固態電池對減碳的實質貢獻體現在以下三個層面：

 

1.材料使用量減半（Weight & Raw Material Reduction）：

    當電芯能量密度從 250 Wh/kg 提升至 450 Wh/kg，同等續航里程所需的電芯重量可減輕近 50%。這意味著鈷、鎳、鋰等稀有礦物的開採與冶煉需求大幅下降，直接降低前端供應鏈的碳足跡。

2.極致長壽命與全生命週期減排：

    固態電池不易劣化的特性，能支持車輛行駛超過 32 萬公里（20萬英里）仍保持優異性能。在搭配綠色電力充電的前提下，電動車全生命週期 CO₂ 排放可比傳統燃油車減少高達 75%。

3.去除有害與高污染材料：

    輝能 Gen4 的無機陶瓷結構有助於減少或完全擺脫高昂且具人權爭議的鈷金屬（Cobalt），同時無液態有機電解液也使電池回收與再利用的製程更為安全、低毒性。

 

六、 商業化挑戰與未來展望：跨越「死亡之谷」的最後一哩路

 

    雖然賓士與輝能的合作前景光明，但固態電池要全面取代傳統液態鋰電池，仍需跨越數個產業挑戰：

• 規模化成本（Cost Parity）：陶瓷電解質材料與無負極製程的初始成本仍高於成熟的液態鋰電池（特別是磷酸鐵鋰 LFP）。在 2028–2030 年產能放大前，固態電池預計將優先搭載於豪華車款（如賓士 EQS、AMG 性能車系列）。
• 良率與製造穩定性（Manufacturing Yields）：固態電池層壓與陶瓷薄膜開裂控制要求極高，輝能桃園廠的 80 萬顆出貨量驗證了可行性，但敦克爾克 GWh 級工廠的複製能力仍需時間考驗。

 

結語

 

    賓士優先取得輝能 Gen4 固態電池測試權，不僅是一次技術合作，更是一場關於汽車產業下一代領導權、地緣供應鏈自主性與永續減碳的深度重組。當能量密度突破 470 Wh/kg、歐洲在地超級工廠落成，電動車市場將正式告別「續航焦慮」與「安全性疑慮」，迎來真正的固態電池新時代。

 

 

參考資料
Carbon Credits.com: Mercedes-Benz Taps ProLogium’s Gen4 Solid-State Battery in Next EV Push.