寧德時代20座工廠全數零碳！從廠區中和到2035全產業鏈淨零，全球 電池龍頭的「綠色通關密碼」與供應鏈挑戰
圖靈學院編輯部
2026-8-21
一 、引言：全球電池龍頭的淨零裡程碑與產業新局
2026年8月17日，全球最大的電動汽車動力電池製造商寧德時代（CATL）正式對外宣布，公司已成功實現核心 營運的碳中和目標，旗下位於全球的20座核心電池製造工廠全數通過國際認證，取得「零碳工廠」標籤。這意 味著這家掌握全球近四成動力電池與三成儲能電池市場的超級巨頭，順利完成了其在2023年所設定的「2025年 核心營運碳中和」階段性承諾。在同日的聲明中，寧德時代董事長兼CEO曾毓群進一步拋出了影響更為深遠的下階段戰略願景：「零碳電池在 不久的將來將不再是選擇題，而是必答題。」 寧德時代同步公布了「2035年實現全電池價值鏈碳中和」的總體 戰略藍圖。這標誌著全球電池產業的競爭焦點，正式從「產能規模與能量密度」的傳統硬實力，全面跨入「全 生命週期碳足跡管理」的綠色軟實力層面。
根據國際能源署（IEA）最新發布的數據，2025年全球電動汽車電池部署量高達1.2 TWh，同比增長近30%，預 計至2030年將攀升至近3 TWh，2035年更將衝刺至5 TWh。在如此龐大的製造規模下，電池製造業本身所產生 的碳排放問題正受到全球監管機構與機構投資人的嚴格審視。寧德時代此時宣告工廠零碳並全面轉向供應鏈減 碳，無疑為全球綠色製造體系樹立了全新標竿。
二、 核心營運零碳解密：寧德時代如何提前達成2025目標？
寧德時代能夠提前達成本體營運（範疇一與範疇二）的碳中和，並非一蹴而就，而是透過深度的能源結構轉型 與節能降耗技術重構。官方揭露的數據顯示出其製造端極為驚人的綠色轉型力度：
• 100% 零碳電力覆蓋：在2025年度，寧德時代全球20座核心工廠的核心營運電力消耗中，零碳電力（綠 電）的使用比例達到了100%。自2023年至2025年期間，公司累計消耗的零碳電力超過180億千瓦時（kWh）。
• 碳排放強度大幅下降：相較於2022年的基準線，寧德時代單位電池產出的能源消耗強度下降了28%，而碳 排放強度更大幅下降了約77%。
• 累計減碳效益顯著：在2023至2025年這三年間，寧德時代通過極致節能、自建光伏伏發電、綠電採購及智 慧能源管理系統，累計實現了超過1,000萬噸二氧化碳當量（CO2e）的減排量。
嚴謹的標準權威：ISO 14068-1 認證體系
寧德時代本次採用的零碳認證體系為最新國際標準 ISO 14068-1 。該標準強調「先減排、後抵消」的原則，要求企業必須優先透過能源效率提升、直接轉用可再生能源等實質手段降低排放，對於極難消除的殘餘排放才允許採用高品 質碳抵消機制，嚴格杜絕「漂綠（Greenwashing）」疑慮。
從產能規模來看，SNE Research數據顯示，寧德時代2025年鋰電池銷售量高達661 GWh（同比增長39%）， 全球動力電池市佔率高達39.2%，連續九年霸榜全球第一；儲能電池領域市佔率亦達30.4%，連續五年榮登榜首。在整體產能高達772 GWh且另有321 GWh在建產能的超大規模下，實現全體工廠零碳運作，證明了超大型 製造企業完全有能力在保持高成長的同時擺脫碳排放的束縛。
三、 供應鏈黑洞：為什麼「範疇三」才是真正的魔鬼？
然而，製造端工廠的全數零碳，僅僅是寧德時代綠色戰略中相對容易攻克的「上半場」。寧德時代自身公布的 碳盤查數據揭示了一個極其嚴峻的事實：在其產品的全生命週期碳排放中，超過80%的碳排放源自於上游供應 鏈（即範疇三，Scope 3） ；價值鏈整體的碳排放總量，是公司核心營運排放量的5倍以上。
鋰電池的產業鏈極長且高度複雜。從上游的鋰、鎳、鈷、錳等礦產資源開採，到正極材料（如磷酸鐵鋰、三元 材料）、負極材料（石墨化過程高耗電）、電解液與隔膜的高耗能高碳排煉製，再到跨國物流運輸，每一個環 節都深植著傳統化石能源的影子。例如，石墨負極的在高溫焙燒與石墨化過程中需要消耗大量的電力，若供應 商所在地依賴煤電，其產出的材料碳足跡將極為高昂。
這也解釋了為何在寧德時代宣布20座工廠零碳後，其股價在資本市場上並未出現強烈慶祝行情，甚至小幅微跌 0.91%。機構投資人非常清楚，工廠零碳是「花錢買綠電與升級自家設備」，而供應鏈零碳則是「重塑整個重 工業上游生態」 。後者不僅涉及龐大的資金資本支出（CapEx），更考驗著企業對供應鏈的絕對議價力與技術輸出能力。
四、 2035全產業鏈零碳藍圖：四大支柱與「強棒+胡蘿蔔」策略
面對範疇三的巨大挑戰，寧德時代並未退縮，而是制定了明確的時間表與行動綱領，目標在2035年實現全價值 鏈100%零碳化。其戰略核心可以概括為「四大支柱」與「供應鏈治理新規」：
1. 四大行動支柱
• 材料與工藝創新：研發低碳排放的新型正負極材料，優化極片塗布與高溫固化等高耗能生產工藝，從源頭減 少原材料的「隱形碳」。
• 製造端全綠電化：推進上游供應商的能源轉型，目標在2035年實現全產業鏈100%使用可再生電力。
• 綠色零碳物流：在跨廠區運輸與原材料供應鏈中，全面普及電動重卡、氫能物流車與綠色航運，降低運輸端 碳足跡。
• 電池循環回收（邦普循環 Brunp）：循環利用是降低原材料碳足跡最有效的路徑。2025年寧德時代旗下邦 普循環共回收廢舊電池21.0萬噸（同比增長63.2%），再生鋰鹽2.4萬噸（同比增長40.4%）。回收再生金屬相比於原生礦採可減少70%以上的碳排放。
2. 2027年供應鏈「硬約束」：蘿蔔與棒子並行
為了確保2035年目標不落空，寧德時代已向其供應商發出明確的政策信號：
• 全面碳盤查：已完成對100多家核心一級（Tier 1）供應商的碳基線數據收集，並已啟動首批30家核心供應 商的深度減碳專案。
• 2027年強制門檻： 自2027年起，所有新進入寧德時代供應鏈的廠商，必須強制提供產品碳足跡（PCF）數據。
• 綠色採購權重：每年對供應商進行評估時，再生電力使用率與節能減碳績效將成為核心指標。表現優異的 「低碳供應商」將獲得更高的訂單份額分配（Order Allocation）與長期合約保障；反之，無法達標者將面臨訂單縮減甚至淘汰。
五、 綠色貿易壁壘與全球競爭：從製造大國邁向「標準制定者」
寧德時代之所以如此積極推動全產業鏈減碳，其背後有著深刻的全球貿易戰略考量。隨著歐盟《新電池法案》（EU Battery Regulation） 的正式施行，自2025年起進入歐洲市場的電池產品必須強制申報碳足跡，後續更將 設定嚴苛的碳足跡上限門檻；同時歐盟「碳邊境調整機制（CBAM）」與美國《降低通脹法案（IRA）》等政策，均對供應鏈的綠色屬性與溯源能力提出了前所未有的要求。
中國目前擁有全球80%以上的鋰電池製造產能，但也面臨著國內電力結構中煤電占比較高所帶來的「碳足跡劣勢」。寧德時代透過率先實現20座工廠零碳，並倒逼上游供應商綠電化，實際上是在為中國電池產業鏈鎖定進 入歐美高端市場的「綠色通行證」。正如CEO曾毓群所言，寧德時代不僅要做好自身的減碳，更要「分享技術與經驗，參與全球碳標準的制定」。
當這家龍頭企業開始用自身的採購規模（661 GWh以上）強制推動上游供應鏈減碳時，它將大幅拉高整個電池 行業的進入門檻。對於LG Energy Solution、Panasonic、Samsung SDI及SK On等日韓競爭對手而言，寧德時 代此舉將綠色競爭的戰場從單純的產品端，延伸到了全產業鏈的成本與碳管控能力。
六、 結論：引領全球電池綠色轉型的新典範
寧德時代20座工廠全數實現ISO 14068-1零碳認證，是全球能源轉型與重工業減碳歷程中的重大裡程碑。它用 事實證明了，在十億瓦時（GWh）級別的超大製造規模下，通過綠電替代與極致節能，製造端脫碳是完全可行的。不過，真正的考驗才剛剛開始。2025至2035年的這九年，將是寧德時代深入礦山、化工廠、冶煉廠等高污染、 高高耗能上游產業鏈進行「重塑」的關鍵時期。如果寧德時代能夠成功利用其強大的供應鏈號召力與邦普循環 的閉環回收模式，順利在2035年達成全價值鏈碳中和，這不僅將徹底洗刷電動車「製造過程不環保」的傳統質 疑，更將引領全球新能源產業跨入一個真正永續的新時代。
參考資料
• CarbonCredits.com Primary Report: CATL Says All 20 Battery Plants Are Carbon Neutral as Supply Chain Takes Center Stage.
• IEA (International Energy Agency): Global EV Outlook 2025 & Battery Market Deployment Projections.
