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SAF × 綠色轉型:漢莎航空與空中巴士攜手減碳,企業差旅翻轉契機


 

圖靈學院
科楠偵碳事務所
2025-7-10

 

    在空中航道上,每一次起飛,都排放一筆沉重的碳帳。航空業碳排雖只佔全球溫室氣體排放的 2.5%,但它的增速和減碳難度,使其成為氣候行動中的棘手難題。特別是企業差旅 “高頻率、長距離”成了「不自覺污染者」。

 

漢莎航空(Lufthansa)與空中巴士(Airbus)看到了這個問題。他們沒選擇再拖,而是選擇用行動回應。從 2025 年 6 月開始,兩家公司展開一場「減碳差旅」實驗:所有空中巴士德國員工的國內差旅,改用混合永續航空燃料(SAF)的商務艙票種。

 

這不只是個象徵性動作。這是一次讓企業文化、航班技術與供應鏈協作同時上陣的減碳示範。

 

SAF 是什麼?不是把菜油倒進油箱這麼簡單

 

    SAF,全名是 Sustainable Aviation Fuel。表面上看,它和傳統航空燃料長得一樣,實際上,它來自可再生資源:植物油、農業廢料、生物質、甚至是綠氫與二氧化碳合成的電燃料(e-fuel)。

 

SAF 能減少碳足跡的核心在於「生命週期」的減碳。植物吸收二氧化碳成長,再經加工轉成燃料燃燒,排出的是「原本已經在大氣中的碳」。與傳統化石燃料相比,整體碳排減少可達 80%。雖然目前價格是噴射燃料的 3~5 倍,但只要用得多、用得久,價格會下來,效益會放大。


合作模式:不是一個人買單,是兩個人共乘改變

 

    這次合作的關鍵是「Sustainable Corporate Value Fare」:一種專為企業差旅設計的減碳機票。它的邏輯不複雜:企業預先支付 SAF 差額,航空公司保證等量 SAF 會在半年內使用於任意航班。

 

以空中巴士為例,它不是指定某一班飛機使用 SAF,而是透過購買契約,促使航空公司整體燃料池增加 SAF 比例。這叫「Book & Claim」模式,也就是企業出錢,但不指定哪班飛機用;航空公司安排使用,並提供驗證。

 

這就像電廠綠電機制。你買了綠電保證書,並不代表家中插座流出綠電,但你確實讓電網裡多了一分清潔能源。


差旅不只是移動,而是碳責任的一部分

 

"為什麼要從差旅下手?因為企業說改就能改。"

 

    空中巴士每年光是德國國內出差,就產生大量碳排。他們從內部先做實驗:不強迫全體乘客接受新技術,而是先自家員工、自己買單。這比靠政府補貼快,也比等燃油技術突破更實際。

 

而 Lufthansa 願意配合,原因很簡單:這不是一次賣票,而是一次創造新產品的機會。企業客戶願意為減碳多花錢,就能開出一條新市場的跑道。這不只是商業,是商業背後的價值選擇。


成本高、供應少,但沒有人說第一步容易

 

"SAF 現階段最大挑戰,就是貴,而且少。"

 

    目前全球 SAF 年產量不過千萬加侖,占航空總燃料用量不到 0.1%。原因在於原料收集困難,加工製程尚未標準化,再加上各國稅負制度不一。即使在歐盟,SAF 也還處於「鼓勵階段」;在美國,拜登政府提出的稅賦抵免仍未全面實施。

 

供應鏈的建立需要時間。但只要像 Lufthansa 和 Airbus 這樣的大公司持續下單,就能讓供應端有信心擴廠。這不是一次性的 CSR 活動,而是企業對長期能源布局的投票。


對航空業的啟示:不只是飛機要進化,企業旅程也要轉型

 

"這場合作,是產業內部自我革新的起點。"

 

    以往大家談綠色航空,想到的是「電動飛機」、「氫燃料引擎」。這些固然重要,但距離商用還有十年。眼下最能做的,就是改變油品與消費模式。而這個案子正是從消費端切入:改變的是企業差旅的採購邏輯。

 

從購票起點就決定碳排高低,是一種制度層級的設計。而這設計,只要企業願意,就能推廣出去。今天是 Airbus 員工,明天可以是 Google、SAP、或台灣的鴻海、台積電。


結語:永續,不是等別人做好,而是你先做一個版本給別人看

 

    SAF 的未來,不會只靠科技突破。它需要政策定錨、產業支持、企業出資,更需要消費者選擇。

 

Lufthansa 與 Airbus 這場合作,提供了一個範本:從自己員工出差做起,從一班班飛機累積出實質的燃料替代。它不是完美的解方,但比空談未來更實際。

差旅的定義改變了。不再只是「出差辦事」,而是「帶著責任飛行」。在綠色轉型的航道上,航空業不該繼續原地滑行。要飛,就要改變方向。這一次,方向是朝永續起飛。

 


參考資料
CarbonCredits.com:Greening the Aviation: Lufthansa and Airbus Team Up to Cut Business Travel Emissions Using SAF